アイドリングでエンジンがストールするのを繰り返した挙句、ついにエンジンがかからなくなった。バッテリーも寿命か？と思いバッテリーの購入も考えたのですが、まずバッテリーの充電をすることにしてみます。
バッテリーの購入時も初期充電をした方がいいらしいので、充電器は無駄にはならないでしょう。
バッテリー充電器をネットで探してみたのですが良く分からなく、バイク用品店に見に行った。 思いの外安いものがあったので、値段で何が違うか店員に聞き、久々に実店舗で買いました。
さて、買ってきた充電器です。
パッケージ
買ってきてから気が付きましたが、「バッテリー総合管理人」が商品名なのでしょうか。
AZはバッテリーも作っているメーカーです。他にデイトナもありましたが、機能は変わらないようで、安い方を買いました。
対応バッテリーは2～50Ahでバイクの他に軽自動車も充電できるようです。
バッテリーを取り外して充電中。このバッテリーはメーカーがよく分かりません。
GS ZTONG YEE INDUSTRIAL GSのロゴは日本電池のものでしょうか。GS ZTONG YEE は中国メーカーのようですが、ますます分かりません。
MADE IN TAIWANとあります。
バッテリーの端子＋・－にワニ口クリップケーブルを接続してから、電源プラグを100Vコンセントに接続すると充電が始まりました。
電源マークが点灯、充電中マークが点滅します。
充電前の電圧は12.21Vだった。思いの外電圧があり、これは充電したら復活するのではないか？と期待。
あらかじめバイクに取り付けておく車両側ケーブルも付属していた。これをバイクに取り付けておくと充電するのが簡単になります。
充電プログラムは以下のようになっていました。
①回復充電（サルフェーション溶解）
サルフェーション(＊)を起こしているバッテリーは最大16Vで最大2時間充電。
＊バッテリーの異常により電流が入りにくくなり、充電効率が悪くなる状態。
②ソフトスタート
バッテリーの状態を確認し、著しく電圧が下がっている場合は自動的に低い電流で充電を開始。最大2時間充電を行い、充電が完了しない場合はエラーマークが点灯する。
③バルク充電
最大電流で充電を行い、弱ったバッテリーの補充電を行う。
④押し込み充電
最大14.4Vになるまで充電を行う。
ここまで最大48時間。
⑤充電確認
バッテリーの電圧降下を確認。電圧降下に異常が見られる場合はエラーマークが点灯する。
⑥メンテナンス充電
満充電後、電圧降下を確認し、電圧が低下した場合に補充電をする。
過充電による液べりをしないように、充電器を取り外すまで電圧監視を行う。
充電開始から3時間経ってもまだ充電中だったので、バッテリーの異常は無いよう。放置したまま寝ました。
朝見てみると充電ランプは点灯。充電は終了していました。
バッテリーの電圧を測ってみると13.0V。復活したようですが、これでエンジンがかかるか。残念ながら今日は月曜日。週末に確認してみようと思います。